Pilotage

Terre dure, sable et argile

Loket, en République tchèque, est classé parmi les circuits en terre dure. Sur le sec, l'ornière devient un rail. Sous la pluie, la présentation précise que cette surface garde ses propres sensations : en pratique, le sillon peut devenir glissant alors que la terre projetée sur l'appui reste meuble. Freinez plus tôt que sur le sec et ne supposez pas que l'intérieur est plus rapide simplement parce que C'est de la triche ! vous attribuera volontiers une pénalité si vous tentez de couper. Le sable, c'est Riola Sardo, en Sardaigne. L'appui se dégrade, l'accélération prend plus de temps et une coupure des gaz redresse la moto. Le sable convient bien à l'apprentissage du scrub, car il pardonne une réception à plat. L'argile est la troisième surface citée. Ce n'est pas un synonyme de Pietramurata : ce circuit italien est en terre compacte, et les publications ne parlent jamais d'argile à son sujet. L'argile a son propre comportement sur le sec comme sous la pluie. Tant qu'aucune publication ne l'associe à un circuit, pensez en sensations plutôt qu'en étiquette de piste.

Le sol volcanique de Bariloche est une quatrième description, publiée en juillet, distincte des trois surfaces citées dans l'annonce de lancement. Abordez-le comme une couche meuble sur une base plus dure. La terre compacte de Pietramurata réagit plus sèchement que le sable et n'est toujours pas de l'argile. Le filtre de la page du calendrier distingue volontairement ces termes. La pluie ne transforme pas toutes les pistes en une même surface. L'annonce de lancement précise que chacune des trois garde un comportement distinct sur sol mouillé : un réglage pour Loket sous la pluie se transpose donc mal à Riola Sardo sous la pluie.

Ornières, poids et terrain d'entraînement

Le terrain se déforme à chaque tour. Le premier vous révèle le sol. Le cinquième vous montre les trajectoires qu'il laisse encore passer. Une ornière à peine marquée devient un mur, et ce mur peut faire échouer Pilote propre : soit vous suivez l'ornière sans enfreindre les règles, soit vous franchissez le ruban et recevez la pénalité qui valide aussi C'est de la triche !. Super-homme, qui consiste à franchir l'arrivée en tombant, illustre l'autre versant de cette physique. La moto peut vous échapper. La ligne d'arrivée compte quand même. Monocycle exige cinquante mètres sur la roue arrière : un exercice d'équilibre dans l'ornière choisie, bien plus tranquille sur le terrain d'entraînement qu'au départ d'un MXGP à 20 pilotes.

Le terrain d'entraînement permet l'exploration libre et, selon la description détaillée, s'étend sur plusieurs kilomètres carrés. Il sert à travailler les scrubs et les whips. James, c'est toi ? exige un scrub à un mètre ou moins au-dessus d'une bosse. Seule la hauteur compte pour ce succès. Un beau whip qui reste longtemps en l'air ne suffit pas. Répétez le scrub bas jusqu'à le maîtriser sans effort, puis utilisez-le en course. Travaillez aussi le passage manuel entre les positions debout et assise. Activez-le sur le terrain d'entraînement, sentez l'avant s'alléger lorsque vous avancez vers le réservoir, puis décidez si vous le voulez en Contre-la-montre. La plupart des joueurs obtiendront leur premier badge Or pour La perfection se mérite avec cette option désactivée par défaut. L'activer ensuite transforme le comportement de la moto, ce qui explique aussi pourquoi Mécano moto pro demande d'enregistrer les réglages avant la victoire.

Assistances, caméra et tour sans faute

D'Amateur à Expert, les mêmes noms désignent les niveaux d'IA et les profils d'assistance. Ils correspondent pourtant à deux réglages distincts. Le niveau d'IA détermine vos adversaires. Le profil d'assistance détermine à quel point la moto vous aide. As exige une course sans aucune de ces aides. Faites-moi confiance, je suis un expert exige une victoire en difficulté Expert, mais autorise les assistances du profil tant que vous ne les avez pas également réduites. Lisez séparément les critères des deux succès avant de passer une soirée sur le mauvais réglage. Au lancement, il y a quatre niveaux d'IA. La publication ne mentionne aucune cinquième difficulté cachée au-delà d'Expert.

Le lissage de la caméra à la première personne est arrivé avec la mise à jour PC 1. Le champ de vision influe toujours sur les secousses perçues : un FOV large peut donc les rendre de nouveau visibles malgré le lissage. Si la caméra au casque semble moins stable que la caméra de poursuite, modifiez le FOV avant d'accuser le correctif. L'affichage des autres pilotes en ligne est aussi plus fluide depuis cette mise à jour, un point important dans un salon à dix pilotes où tout se joue au premier virage. Le ralenti montre le contact. Le mode Photo en garde une image fixe. Esthète récompense le premier cliché et constitue le seul succès photo.

Un ordre pratique : terrain d'entraînement, puis Contre-la-montre, puis course courte. Apprenez le scrub bas et la roue arrière là où personne ne vous gêne. Évaluez-les en visant un badge Or, sur une moto de MX2 si vous voulez aussi Trop rapide pour toi !. Passez ensuite à une course sans assistance si vous visez As, ou avec l'IA en Expert si c'est ce succès qui vous intéresse. Laissez l'assistance de régulation de la vitesse désactivée. Elle l'a été parce qu'elle pouvait empêcher la moto de démarrer, et un guide qui la réactive va à l'encontre du correctif. Les protège-mains ne se retirent pas. Le poids du pilote se déplace bien, une fois le passage debout-assis activé. Et le terrain aura toujours le dernier mot si vous l'ignorez.